Maria i Anna w natarciu

Druga linia metra w Warszawie powiększyła się o dwa tunele, które połączyły stacje na Targówku. Drążące podziemne szlaki tarcze TBM Maria i Anna są już przygotowywane do pracy nad kolejnymi tunelami. Wkrótce rozpocznie się budowa następnego odcinka tuneli, do stacji Szwedzka.

Tarcze TBM Maria i Anna przez miesiąc wydrążyły dwa tunele po ponad 400 m długości każdy. Tunele połączyły dwie stacje – C18 Trocka i C17 Targówek. W jednym tunelu ułożone zostało 277 betonowych pierścieni obudowy, w drugim 288. Największa prędkość drążenia jaką osiągnęły to 31 mw ciągu doby. Teraz urządzenia są przygotowywane do drążenia tuneli do stacji C16 Szwedzka. Tu będą miały dłuższy odcinek do przejścia bo po ok. 650 m (tunel prawy TBM Maria – 659 m; tunel lewy TBM Anna – 646 m).

Tarcza TBM Maria pracowała od 16 maja do 19 czerwca, wydrążyła 418 m szlaku. Na jej trasie ułożono 277 pierścieni obudowy. Z kolei tarcza TBM Anna drążyła od 6 czerwca do 5 lipca. Efekt jej pracy to 428 metrowy tunel, w którym ułożono 283 pierścienie obudowy.

Wykonawcą odcinka północno-wschodniego II linii metra jest wybrana w przetargu firma Astaldi z Włoch, kwota kontraktu wynosi 1.066.741.483,79zł brutto. Astaldi w konsorcjum z dwoma innymi firmami wybudowała centralny odcinek II linii metra. Projektantem natomiast jest ILF Consulting Engineers Polska. Umowę podpisano 11 marca 2016 r., prace w terenie rozpoczęły się 30 kwietnia. Czas trwania budowy to 38 miesięcy. W kierunku wschodnim (z Dworca Wileńskiego) powstanie ok. 3,12 km trasy. Planowane stacje to: Szwedzka (C16) pod ul. Strzelecką po wschodniej stronie ul. Stalowej; Targówek (C17) w okolicy skrzyżowania ul. Pratulińskiej z M. Ossowskiego oraz Trocka (C18) w rejonie skrzyżowania ul. Pratulińskiej z Trocką. Za ostatnią stacją znajdą się tory odstawcze i komora do zawracania.